На дорожку. Зачем Укравтодору повышение акциза на бензин

Проблему строительства, реконструкции и содержания дорог не решить, не имея механизма распределения и администрирования акциза на бензин и дизельное топливо. Лучше всего, чтобы поступления по акцизу напрямую шли на нужды дорожного строительства. Однако вместо этого Укравтодор предлагает просто увеличить поступления в бездонную бочку бюджета, из которой черпается гораздо больше, чем туда отправляют налогоплательщики.

Напомню, глава Укравтодора Евгений Прусенко предложил установить единый акциз на топливо независимо от содержания сероводорода, и поднять его до 96 евро за тонну. Данная инициатива, на мой взгляд, показывает незнание новым руководством госагентства автомобильных дорог механизма администрирования и в целом путей следования налоговых сборов в бюджет и из бюджета. Ведь вместо того, чтобы, условно говоря, заткнуть дыру в бочке, чиновники предлагают нам быстрее бегать и как можно быстрее эту бочку наполнять. Хотя дыра, естественно, больше, чем поступления, которые в эту бочку закачиваются. 

Пока налогоплательщики и получатели средств государственного бюджета не будут знать, каким образом все эти средства распределяются, до тех пор ничего хорошего в этой сфере не произойдет. Как справедливо заметили в Укравтодоре, сегодня основным источником финансирования строительства реконструкции и содержания дорог является акциз с дизельного топлива и бензин. Однако замечу, что после отмены транспортного сбора в 2010 году, он был, наоборот, значительно увеличен и включен в структуру самого акциза. Таким образом, средства, которые ранее, после уплаты транспортного сбора, напрямую шли на финансирование строительства дорог, перестали поступать на эти нужды.